F1グランプリの歴史1970〜1980

・1970年は新旧が入れ替わり、GPレースに大きな変化が見られたシーズンである。
・車のテクノロジー開発合戦が展開、ジャッキー・イクスのドライブするブルータル・パワー満載のフェラーリ312B、　ヨッヘン・リントのエアロダイナミック車ロータス72などの戦い。
・ディフェンディング・チャンピオンのジャッキー・スチュワートといえども王者としての安らぎはない。　まさにチャンピオンになるのが誰か予測できないシーズン。
・そんな時、優勢なリントが練習中にモンザで事故死。彼の成績が評価され、スポーツ界で初めて死後に世界チャンピオンのタイトルが授与される。

・1971年はジャッキー・スチュワートとティレルがグランプリ優勝を狙っている。
・しかしシーズンの初めから強力なV12エンジンを搭載、追い越しを許さぬフェラーリ。そんなメカのパワーに対してスチュワートとティレルはドライビング・スキルで力のバランスを取る。
・シーズンが進むとスチュワートとティレルは画期的なエアロダイナミックスとスチュワートの非凡なドライビングによってチャンピョンシップを獲得。赤い跳ねる馬も馴らされる時が来る。
・アスファルトでスリップする車が増え、タイヤ戦争が激化し、ドライバーの安全がより一層問題視される年でもあった。

・1972年は誰もがディフェンディング・チャンピオンのジャッキー・スチュワートに注目した。
・予想通り、スチュワートは最初のGPで後続を30秒離して堂々優勝。しかしチャンピオンの座を狙う若き風雲ドライバー、エマーソン・フィッティパルディがいた。
・フィッティパルディは黒と金のロータスに乗り、技量を遺憾なく発揮、最後の山場を彼の心の故郷モンザのGPで迎える。そんな時スチュワートの車がクラッチ故障、無念彼はレースから下りる。そして若干25歳の「エモ」が史上最も若い世界チャンピオンとなる

・ロータスのエマーソン・フィッティパルディは今シーズンも世界チャンピオンの座を守ろうとしているが、最大のライバル、ジャッキー・スチュワートがチャンピオン奪回を狙っている。
・フィッティパルディは最初の4レースのうち3レースに勝つが、ティレルのワンダーカーにのったスチュワートの攻勢は強力。　シーズン中盤にはシングルポイントのリードを保ちスチュワートが優勝。
・このシーズン限りでベテランレーサー、スチュワートはF1レースから引退を決意。
・2大ライバルの闘いとは別に、このシーズンには車の安全規制が強化され、車のデザインに大きな影響が見られる。

・1974年はF1レースに大きな変化が起きた年である。ディフェンディング・チャンピオンであり3回チャンピオンとなったベテラン・ドライバー、あのジャッキー・スチュワートがいない。
・高品質のタイヤを付けたハイパフォーマンスの車に乗ったドライブのため、ドライバーは互いにレースに差がつけられず、シーズンの優勝は全く予測できない。優れたタイヤの信頼性は、ドライバーのスキルのそれと同等のものであった。
・優勝の行方はマクラーレンのフィッティパルディ、フェラーリのクレイ・レガッツォー、ティレルのジョディ・シェクターの三つ巴の争いとなった。
・最後にフィッティパルディが決着をつける。

・1979年シーズンはドライバーのトレードが多い。
ロータスはフェラーリからカルロス・ロイテマンを獲得、マリオ・アンドレッティと組ませる。
フェラーリはジョディ・シェクターを入れる。
ウルフはシェクターの代わりにハントを。
マクラーレンは抜けたハントの代わりにジョン・ワトソンを投入。
・エアロダイナミックな性能を持つタイプ79‘ウィング・カー’の導入でロータスが有利。しかし他のチームもデザインにテクノロジーを導入対抗する。
・シーズンが進むにつれ、ウィリアムズの信頼性は増し、アラン・ジョーンズは最後の6レース中4レースに勝ったが、ポイントが上がらない。
・ジョディ・シェクターはシーズン中3回優勝したのみだが、コンスタントなパフォーマンスが奏功し、合計ポイントでチャンピオンとなる。
コンストラクターズチャンピオンはさすがのマラネッロ製312T4モデルのフェラーリチーム。